在2011年，关于三架伊尔-78的旧机交易引发广泛关注，成为军事分析家的讨论焦点。这桩交易展现了乌克兰与中国对同一装备的截然不同看法。那时，停放在基辅的三架伊尔-78被视为劣质残骸，却成为了中国空中补给能力提升的关键。反观乌克兰，直到2022年战争时，连完整的空中加油机都难以提供。

伊尔-78是基于伊尔-76运输机改装的大型加油机，1983年首次飞行，历经苏联解体后归属乌克兰。早在2005年，中国空军就曾与俄罗斯谈判采购八架伊尔-78，然而由于价格和生产安排未能达成一致，最终转向了乌克兰。2011年下半年，双方最终签署合同，中国以约4470万美元的价格购得三架经过修复的二手加油机。相较之下，印度在同一时期以约2500万美元的单位价格从乌兹别克斯坦购买相似型号飞机，可见中国在价格上的优势。

但这三架飞机在交付时的情况不容乐观，机身锈迹斑斑，结构损坏程度约为40%，很多部件老化，亟需整修。与此同时，中国的轰油-6加油机因其有限的作战能力而面临瓶颈，特别是在为重型战机加油时遭遇技术障碍。为此，中国航空工业不得不加速解决远程空中加油的短板。 龙8国际登录

乌克兰在当时经济下滑的背景下，急需现金流，手中的军工资产成为负担。因此，将这些“废弃”装备出售落实为资金，是一条急需的解困之路。对乌克兰来说，这可能是无奈之举，但对中国来说，却是一次重大的战略机遇。

随着技术团队对获取的飞机进行拆解与逆向工程，中国研发出运-20大型运输机。2016年正式列装的运-20，为后续改装的运油-20加油机奠定了基础。运油-20在2021年公开亮相，具备了超过100吨的油料载运能力，极大地提升了中国空军的远程空中加油能力。

从2024年起，中国空军在东海、南海的联合训练中不断演练远程加油，提高了多型战机的作战能力。与此同时，乌克兰自2022年战争爆发后，其空中力量遭受重创，现役作战飞机不足百架，严重依赖北约提供支持，尤其在空中加油方面完全没有自给自足的能力。如此对比，曾经的旧机买卖如今成为了中国空中力量发展的显著转折点。 龙8国际登录

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